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丰田凯美瑞轿车行驶中自动熄火故障检修
来源:本站整理  作者:佚名  2019-06-22 09:03:17

客户反映:车辆在行驶中突然熄火,熄火后发动机无法启动,仪表灯不亮,起动机不工作。车辆在行驶中有时电瓶充电指示灯和ABS灯常亮,要求现场救援解决。

故障确认:1.技师现场确认故障,故障属实。2.检查电瓶桩头,电瓶桩头无松动腐蚀现象3.测量电瓶电压,电瓶电压为1.5V左右4.冲电后启动发动机,当发动机怠速运转时测量发电机C19-车身搭铁之间的充电电压是11V,充电指示灯和ABS灯都常亮,说明发电机不发电。
根据故障现象推测故障原因:1.充电电源保险 2.充电大于电路 3.发电机皮带 4.发电机故障

故障检修:
1.检查测量充电保险丝7.5A ALT-S的电阻和电压,测量电阻小于1欧姆(标准小于1欧姆)电压为11V(标准电压11-14V)正常.
2.断开发电机连接器C18,点火开关ON,测量发电机C18各端子C18-1,C18-2,C18-3和C18-4与车身搭铁之间的电压,测量电压都是11V正常(标准是11-14V)。
3.检查发电机皮带张紧度正常,无龟裂老化打滑现象。
4.于是技师判断是发电机内部故障,就把车辆拖进店内更换发电机总成后试车故障依旧.
5.此时技师陷入迷茫之中,无从下手。6.技师要求技术支援.7.利用智能检测仪读取故障码,故障码是C0278(电磁线圈继电器电路中存在开路)和C1241(蓄电池正极电压低)故障部位也是指向充电系统,蓄电池,电源电路及ABS系统电源电路。8.ABS系统电路开路故障应当不影响充电系统,重点检查充电系统。9.重新检查发电机,当发动机转速在2000转以上后,发电机充电电压瞬间上升到18.16V电压过高如图1,发动机怠速时发电机充电电压依旧是11V.10怀疑是发电机充电系统电源电路接触不良,检查测量蓄电池正极桩头和发电机C19之间的电阻,发现电路有很大的电阻,时通时不通异常(标准是小于1欧姆),判断充电系统电源电路异常有接触不良的现象。11.测量发电机C19和发电机仓保险盒1C桩头之间的电阻,测量电阻小于1欧姆正常(标准小于1欧姆)12.拆卸1C桩头发电机导线,拆卸B单元保险螺栓无松动无氧化现象,测量1C桩头和蓄电池正极桩头之间的电阻,测量电阻是无穷大异常(标准:小于1欧姆)13怀疑机舱保险盒内部接触不良,拆卸机舱保险盒D单元(大灯保险丝盒),测量1F接自蓄电池正极)与蓄电池正极桩头之间的电阻,测量电阻小于1欧姆正常(标准小于1欧姆)测量1F-1C之间的电阻,测量电阻为无穷大异常,测量1F-1G(接自主体ECU)之间的电阻,测量电阻小于1欧姆正常(标准小于1欧姆),测量1G-1C之间的电阻,测量电阻是无穷大异常.仔细检查发现1G导线连接错误如图2所示,正常车辆连接如图3所示。14.把线路1G位置重新安装,试车故障排除。15.询问客户得知,一周前车辆电瓶没有电,勾电后A单元保险烧蚀熔断,在其他修理店更换过A单元保险,当时故障排除,也没有其它现象。16.由于1G位置安装错误,1C连接线束桩头和充电保险120A ALT连接中缺少螺栓紧固造成线路接触不良,导致故障发生。




经验总结:1.此车故障是人为导致的故障,修理人员在维修拆卸过程中不注重拆卸前的装配位置,造成安装错误导致故障的发生.2.技师在检查充电系统电源电路前故障现象确认不完整。3.在检查电源线路时未按维修资料进行仔细分析检查,技师对充电系统的原理不够了解,最终导致维修过程走了许多弯路.4.建议客户到正规的4S去维修,避免造成不要的麻烦和行车安全。

相关资料:2010年丰田凯美瑞中文全套维修手册(含188金博宝)

关键词:凯美瑞

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